Un groupe d’habitants a parcouru la ville pour comprendre et évaluer la place du vélo. Des propositions d’actions ont été formulées puis transmises aux services communaux.
Le vélo à Fontaine diagnostic collectif du 21 mars.
La question des déplacements a fait l’objet de débats particulièrement vifs lors des ateliers de 2005. Les participants ont notamment proposé un ensemble d’actions de sensibilisation et de soutien à la pratique du vélo.
C’est ainsi qu’une première action sur le terrain a été organisée mardi 21 mars. Un groupe d’une dizaine d’habitants, techniciens et élus, a circulé dans Fontaine avec des vélos de la Métro et des équipements tels que carrioles, paniers et sièges pour enfants, afin d’élaborer un diagnostic partagé. Des constats, des avis et des propositions ont pu être formulés.
• Piste sur trottoir
Allée de Gève, on ne peut pas sortir ni entrer facilement sur la piste cyclable aménagée sur le trottoir. Il manque des “bateaux” pour pouvoir y accéder à différents endroits, notamment devant les services techniques.
• Mobilier urbain
Les poteaux en bout des pistes cyclables sont trop peu espacés pour le passage des carrioles de vélo. Le mobilier urbain n’intègre pas encore cet usage.
• Vélo et stationnements
Les pistes cyclables aménagées avec des stationnements à droite, comme sur Joliot-Curie peuvent provoquer des risques avec l’ouverture des portières, les déboîtements. Peut-être faut-il alors mieux signaler la piste cyclable ?
• Vélo et rues en sens unique
Quel est l’itinéraire pour vélos dans les rues en sens unique du centre de Fontaine ? Pourquoi ne pas prévoir des contre-sens autorisés pour les vélos ? Ce type de fonctionnement est très utilisé en Belgique. C’est intéressant car les accidents en vélo se font rarement de front mais plutôt à l’arrière. En effet, le cycliste est face à la circulation et voit le danger. Cela nécessite par contre de bien gérer les croisements.
• Zones trente
Si les zones trente permettent une circulation plus aisée des vélos sans qu’il y ait besoin d’aménager de pistes cyclables, il faut penser à aménager les entrées et sorties des zones trente.
• Largeur des rues
La largeur des rues semble démesurée rue des Alpes, notamment en regard de la faible circulation. Il y a de la place pour aménager pistes cyclables, stationnements…
Les feux
• Sas de protection
Boulevard Joliot-Curie, des marquages pour les vélos existent devant les feux rouges. Il s’agit de sas de protection qui permettent aux vélos d’attendre au feu devant les voitures pour ne pas être derrière les pots d’échappements et pour pouvoir repartir plus facilement. Ces aménagements seraient intéressants à généraliser notamment sur les rues à forte circulation.
• Feux de signalisation décalés
Des feux de signalisation décalés pour les vélos pourraient être intéressants avenue du Vercors. Cet aménagement pourrait être associé à des sas de protection. Par contre, les feux cycles qui nécessitent d’appuyer sur un bouton, comme il en existe à St Martin d’Hères, ne semblent pas évident à l’usage.
Lieux spécifiques
• L’accès aux berges du DRAC
L’accès aux berges, rue des Buissonnées ou encore rue Jean Pain n’est pas très évident. Par ailleurs, l’accès aux berges au niveau du pont du Vercors n’est pas signalé et il est difficile pour un cycliste de traverser ce carrefour. La piste cyclable de la digue n’a d’ailleurs pas de continuité et les accès sont peu nombreux. Le plan de déplacement à Fontaine prévoit-il un itinéraire pour accéder aux berges à vélo ? Faut-il en préconiser un ? De fait, la rue du tram est très utilisée par les cyclistes.
• Les voies du tram
Légalement, il n’est pas autorisé pour les vélos de circuler sur les rails du tram, même s’il y a une bienveillance. Dans la pratique, il est souvent plus facile pour les vélos de passer sur ces voies. Le principal danger est de se coincer une roue dans les rails, ce qui est alors de la responsabilité de la personne. Lorsqu’on prend la rue Aristide Briand à vélo, les carrefours sont des points dangereux car le vélo ne déclenche pas les feux d’annonce du tram, et les automobilistes ne s’arrêtent pas.
• Le carrefour Aristide Briand/rue de la Liberté
Ce carrefour est dangereux lorsqu’on arrive du centre ancien. Il nécessite de s’avancer au-delà du marquage pour avoir une véritable visibilité de la circulation qui arrive depuis la rue de la Liberté.
Equipements
• Les dispositifs d’attache vélos Les dispositifs d’attache des vélos semblent insuffisants devant le centre social Romain Rolland ou la bibliothèque. Il faudrait également en aménager devant les commerces du boulevard Joliot-Curie ou encore au niveau du marché, afin de conforter les pôles de commerce. Il n’y a rien également devant la poste ou devant la salle Edmond Vigne. On pourrait installer des dispositifs d’attache équipés de câbles servant de cadenas pour les vélos.
• Des points Métro Vélo
Des points de prêt de vélo seront installés prochainement dans Fontaine pour les salariés de la ville. Si l’usage se développe, on peut imaginer à terme un Métro Vélo accessible au public au niveau de la mairie.
Je pratique le vélo quotidiennement, pour quasiment tous mes déplacements en ville. Si des améliorations ont été apportées, beaucoup reste à faire, si l’on veut inciter de plus nombreuses personnes, qui ne se sentent pas l’âme de Kamikaze, à utiliser ce mode de locomotion écologique et par ailleurs si agréable et si pratique.
J’habite près du collège Gérard Philippe, et je constate que très peu d’élèves viennent à vélo. La raison principale réside dans la quasi absence d’itinéraires sécurisés à Fontaine : aux abords du collège, il existe bien une centaine de mètres de piste de chaque coté (est et ouest), mais ces pistes se terminent brutalement, et il n’y a alors pas d’autres solutions que d’emprunter des rues sans aménagements. A quand donc la prolongation de ces pistes ?
Pour pallier l’absence de ces équipements de sécurité, il pourrait être organisé par la municipalité avec la collaboration de parents d’élèves, des services de « ramassage – convoyage », qui permettraient d’acheminer les élèves en toute sécurité. Ce type d’opération se pratique déjà dans certaines communes.
Toujours dans le registre de la sécurité, les priorités à droite sont des pièges pour les vélos, qui leur nécessitent d’être doublement vigilants. Elles ne sont pas toujours faciles à négocier, du fait du différentiel de vitesse et du manque de capacité d’accélération du cycliste. Sur la rue Joseph Berthoin, en particulier au croisement avec l’avenue de Sassenage, j’ai souvent du mal à évaluer si je vais avoir le temps matériel de passer, d’autant plus que certains automobilistes arrivent un peu trop vite à mon goût : à cet endroit, un « céder le passage » ou bien une série de ralentisseurs serait les bienvenues.
Un autre équipement qui serait bien utile : il s’agit de l’éclairage de la piste de la digue du Drac. En l’absence de lumière, l’utilisation de cette piste de nuit est très insécurisant.
Tous les matins, pour me rendre à mon travail, je traverse le Drac au pont du Vercors. Le franchissement de ce pont et surtout de la bretelle d’autoroute qui suit, me procure chaque jour, des sensations intenses ! Il devient urgent d’étudier la problématique d’ensemble de cette desserte, par laquelle transitent de nombreux cyclistes qui se rendent vers leur travail au polygone scientifique ou à Europôle. Une passerelle réservée aux cyclistes serait l’idéal.
Je sais bien que tout ça a un coût non négligeable. Mais au regard des avantages que l’on peut tirer à différentes échelles, de l’augmentation de la pratique du vélo, le retour sur investissement sera très rapide.
J’ai passé, cet été, quelques jours de vacances en Hollande :
Quel bonheur de se balader à vélo, sur de vrais pistes cyclables complètement séparées de la chaussée, sans risquer d’être serré de trop près par un automobiliste irrespectueux.
Quel spectacle de voir des centre-ville complètement libérés de la présence automobile,
où le piéton et le cycliste, et plus généralement, les résidents ont pu reconquérir leur place,
où les commerces de centre-ville, loin de pâtir de l’absence de parkings pour les voitures, jouissent au contraire de l’avantage de la proximité et de la facilité d’accès à vélo ou en transports en commun,
où il n’est donc pas nécessaire de prendre obligatoirement sa voiture pour aller faire ses courses dans l’hypermarché situé en périphérie…
Si les hollandais ont pu arriver à un tel résultat, pourquoi pas nous ?
Suite à votre commentaire, la mairie de Fontaine peut vous apporter quelques réponses :
– la liaison entre l’Allée de Gève et l’Allée des Plans ainsi que la rue des Alpes sont inscrites au schéma directeur cycles ainsi, ces itinéraires sont étudiés prioritairement par nos services.
– les priorités à droite sont maintenues pour ralentir la circulation sur les axes principaux, il n’est pas prévu d’aménagement pour l’instant sur la rue Joseph Bertouin notamment
– enfin, pour l’instant, la digue du Drac n’est pas une piste cyclable, son utilisation est simplement tolérée. Dans le cadre du projet des "berges du Drac" de la METRO, des études sont en cours pour la réalisation d’un aménagement sur le pont du Vercors et la réalisation d’un chemin de mi-digue sur les berges.
Je vous remercie pour ce magnifique article! ça m’a permis de faire mon dossier
je reviendrai assez souvent lire vos posts! merci, Isabelle
Merci bp! c’est sympa
Vous créez des pistes cyclables sur FONTAINE, ce qui est dommage c’est que rue des Alpes les nouvelles pistes cyclables ne sont utilisées, les vélos roulent toujours sur le trottoir. Alors à quoi servent ces pistes si personne ne s’en sert.
Par contre pour la circulation rien n’encore a été fait vous attendez qu’il y ait un accident grave pour mettre des panneaux de circulation comme il y en a dans d’autres communes.
Concernant les constructions on fait trop de social et pas assez de résidentiels.